金智股配为什么说蔚来更需要一辆「乐道L30」，而不是L90？

乐道的使命到底是什么？金智股配

乐道的使命到底是什么？

最近，乐道L90比较火，那就简单谈一谈。

乐道L90这款车，最大的亮点在于价格，即如果采用Bass方案的话，那么这款大型SUV的预售价仅仅是19.39万元起，但在汽车有文化看来，该亮点恰恰是这款车的最大失败之处。

如何理解？为这个价格鼓掌的前提，是乐道仍然是一辆。如果抛去蔚来的光环，那么乐道L90在整个市场里，就更难看到明显的优势，比如20万级同价位竞品中，有大量华系选手，比如（丨）+、深蓝S09、智界R7等等车型，以及全面降价的合资旗舰车，乐道L90作为一个新生，很难在中高端领域啃下硬骨头。

此外，蔚来曾多次强调要打开乐道和蔚来的区隔，但从乐道L90来看，乐道仍然难以摆脱“蔚来小弟”的身份，不管乐道L90采用的纯视觉方案以及如同MPV一样的产品优势，还是依然只能用第三代和第四代换电站这个点，乐道都要低蔚来一头。

总结地说，乐道L90作为蔚来第二品牌的旗舰车，在技术与营销上，都是不合格的。而从整个蔚来的经营状况来看，这时候的蔚来，其实更需要一辆更走量的“乐道L30”，而不是乐道L90。

跑错片场的乐道L90金智股配

在《有没有一种可能，蔚来其实是家换电公司》一文中，汽车有文化曾提出过一个观点，即“乐道和萤火虫，是蔚来为了换电这叠醋，包的两盘饺子”。因此要分析乐道品牌，必须从蔚来的换电谈起。

蔚来换电站的情况到底怎么样？有分析人士指出：“蔚来换电站要实现盈利，需要进行日均60次左右的换电”，而从目前的数据来看，即今年5月1日-5月5日，蔚来换电站一共为蔚来和乐道车主累计提供634,177次换电服务，以及蔚来目前共有3400座左右换电站。我们可以得出结论，蔚来目前换电站的日均换电量大概在40次左右。

蔚来到底还要卖多少车才能达到日均60次的标准？答案是至少30万辆。另外，由于蔚来的换电站数量在以每月/50座左右的速度提升，那么为了满足这一部分的缺口，这个数值大概还需要增长个1-2成左右。

由于萤火虫的换电收益，被切割到蔚来与宁德时代共建的巧克力换电体系里，而主品牌蔚来又陷入了增长瓶颈，那么换电这一部分的压力，基本都叠加到了乐道品牌当中。

为了实现换电站的盈利，彻底打开蔚来的差异化路径，蔚来不得不向现实低头，放弃高端转而走向中低端。这时，我们能够深刻地理解蔚来联合创始人秦力洪的那句话，即“如果乐道做得不好，整个公司的盈利就无从谈起。”

如果急于走量的话，显然一辆定位更低、价格更便宜的“乐道L30”更加合适，同时乐道L90的营销策略，即“扎实的用料”也更能匹配这一部分主流消费者的痛点。

换句话来说，价格20多万的乐道L90用一体大压铸的后地板、NIO-2铝合金的材料以及大空间等卖点来营销金智股配，是没有办法引起共情的，因为在20万级的产品里聚集了太多明星和流量选手，“品质出圈”如果能行，那么合资不至于惨败，但是如果把这些配置拉到10万级，那么大家一定会夸一句，“乐道良心，斌哥大气”。

那么，蔚来或者说乐道为什么会推出一款显得非常不合时宜的L90？

首先，是乐道L60的失败，让乐道品牌急于通过一款旗舰产品来挽回口碑劣势。乐道L60有太多的魔幻操作，比如员工被迫买车、售后区别对待、质量暴雷等等，在此不过多赘述（害怕蔚来法务部），导致这一款原本有希望月销过万的产品，如今销量在5000辆左右。

其次，是蔚来的固定生产成本压力已经越来越大，今年第一季度财报数据显示，蔚来当季度净亏损67.500亿元，同比增亏30.2%，累计亏损已经达到1300亿元。对此，李斌表示：“公司累计600亿元研发投入全额计入当期费用，钱都亏在明处”，尽管蔚来亏得光明磊落、值得称赞，但从现实角度来谈，研发资本化是蔚来必须要考虑的一条路。

最后，就是在蔚来和宁德时代的蜜月期，乐道不能砸了萤火虫的饭碗。

所以我们能够看到，乐道L90的定位虽然在中高端，场面话说的非常足，但是又反手掏出了一个60度的电池包，同时蔚来换电的费用也逐渐开始涨价，这背后都与蔚来不成熟的成本博弈有关。

对此，有行业人士评价：“李斌在某些问题上思考的并不本质，是要考虑未来，但有未来的前提一定是现在可以活下去活到未来”。对于这句话的理解，呈现在乐道品牌的定位不清晰上，即乐道品牌，到底是为了现实，还是为了理想而生的品牌？又或者摇摆不定走上了“又当又立”之路。